今天电车挤到哭吗?穿越回昭和时代,让你看看什么叫人间地狱!

  今日上午伍点左右,JR中央线神田到四谷路段发生了停电事故。中央?总武和中央快速线的上行和下行路线延迟了整整肆个多小时,共有壹柒个班次电车停止运行,玖壹个班次电车晚点。东西线,丸内线等私铁路线也受到波及。电车各站十分拥堵,共计有贰捌万人的出行受到严重影响。

  拥挤的通勤电车可以说是日本的一大特色了,在日工作的小伙伴想必对此司空见惯,但是你知道吗?现在电车的拥挤程度和昭和时代相比只能算是小巫见大巫。

  近日有日本媒体公布了一组昭和时代通勤电车的老照片,引发众多网友感慨。有网友表示“当时真的很残酷“,“便当盒散落,书包掉落”等经常发生,每天通勤电车上双脚都无法落地,感觉就像“身体一直悬浮在宇宙里”。据统计,当时的电车的拥挤率超过叁零零%!

  日本网友评论

  去年柒月,日本国土交通省发布的调查结果显示,贰零壹捌年东京圈的电车在高峰时期每小时的平均拥挤率在壹陆叁%左右(拥挤率计算方法:实际电车输送人数/电车运送能力),有壹壹个线路的高峰期拥挤率都超过了壹捌零%。其中拥挤率最高的是东西线,高峰时期可达壹玖玖%。排在第二位的是JR东日本总武缓行线,拥挤率达壹玖柒%。

  可能单纯说数字很多小伙伴没有直观的概念,形象地来说,如果壹零零%的拥挤率是指满座,且站着的人仍有扶手和吊环可以使用的状态的话,那么壹伍零%的拥挤率时,站着的乘客肩膀互有触碰,但仍然可以轻松地读报纸;壹捌零%的拥挤率时,乘客身体互相碰撞,且勉强可以阅读报纸的状态;贰零零%的拥挤率时,乘客所感受到的压迫感就很强了,但仍可以勉强读一些周刊杂志;贰伍零%的拥挤率时,身体基本无法自由活动,即使电车摇晃身体也只是稍有倾斜的状态。

  国土交通省统计报告截图

  小编每天乘坐的是东西线,将近贰零零%的拥挤率已经很挤了,叁零零%的拥挤率真的很难想象。

  在这些老照片上,每个车门都有工作人员专门负责把乘客推入车厢,有的线路甚至每个电车门要配备两个乘务员把乘客推进车厢,十分夸张。

  每个车门都有工作人员专门负责把乘客推入车厢

  壹玖陆伍年陆月柒日,《读卖新闻》的晚报第柒版曾经报道过当时的惊人情况。当时运输省部长中村寅太郎刚刚上任,去新宿站和东京站感受高峰出行,体察民情。

  该报道写道:“中村部长从山手线的站台穿过地下通道赶往中央线的站台,短小的身板被卷入人群的漩涡,步履蹒跚“。好不容易到了换乘的地方,乘务员用力将中村部长和肆零多名学生一起推进车厢,被推来挤去的部长大汗淋漓,事后评价说:“这情景就像漫画一样,而且还是那种恐怖漫画”。

  《读卖新闻》报道过当时的运输省部长中村寅太郎去体察民情。

  据说,因为实在太拥挤,当时的车门经常故障,车门玻璃也频频破碎。因挤电车时丢鞋子的人过多,国铁公司还推出过租赁凉鞋的服务”。

  随着东京有轨交通设施的完善,昭和时代叁零零%拥挤率的状况现在已不复存在了。近十年来,日本新增设了更多的线路,各大铁路公司也从增发通勤时段的车次,晨间各站停列车改急行车,拥挤路段快速列车改为各站停列车这三个方面,改善通勤拥堵的情况。

  国土交通省表示今后要努力把电车的平均拥挤率控制在壹伍零%左右,争取让特别拥挤线路的拥挤率降到壹捌零%以下。

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